Difesa dell'ambiente ed energia pulita con le nuove autostrade

Autostrade. Le nuove progettualità che aiutano a ridisegnare l'ambiente e a produrre energia pulita. Le autostrade sono infrastrutture che ridisegnano l’ambiente, non opere di cementificazione”. È netto il giudizio di Massimo Di Marco, amministratore delegato di Milano Serravalle Milano Tangenziali, intervenuto al terzo dei seminari Innovazione e nuove infrastrutture autostradali: buone pratiche internazionali a confronto, dedicato a energia e ambiente, tenutosi oggi a Milano. “Oggi”, spiega Di Marco, “costruire un’infrastruttura rappresenta un’opportunità per migliorare la qualità ambientale e paesaggistica del territorio”. E cita il caso del nuovo svincolo Forlanini, sulla tangenziale Est di Milano: nel risistemare quello che un tempo rappresentava un’uscita ad altissimo rischio per la viabilità, è stato effettuato un rivestimento a verde di 100 mila metri quadri e sono state posizionate 2600 metri quadri di barriere antirumore.

L’attenzione per l’ambiente è d’altra parte un’esigenza sempre più sentita ed emersa con forza anche nell’ambito del Congresso mondiale della strada tenutosi a Parigi nel 2007. La tecnologia può in questo senso dare un grosso contributo: è ad esempio in fase di sperimentazione da parte della stessa Milano Serravalle Milano Tangenziali l’uso di vernici ed asfalti fotocatalici, in grado di assorbire in parte gli agenti inquinanti emessi dai veicoli; oltre a questi anche l’uso di piante “mangia smog” a ridosso delle della rete stradale, in grado di assorbire 280 tonnellate di CO2 all’anno. È poi allo studio l’uso di pannelli fotovoltaici in grado ad esempio di illuminare una galleria o un tratto autostradale, e abbattere così di circa il 30% la spesa attuale per l’energia elettrica.

Un punto imprescindibile resta comunque la fase progettuale delle nuove infrastrutture. In Olanda, in questo senso, hanno compiuto passi da gigante. Nico van Dooren, consulente senior di tecnologia ambientale della società di ingegneri e architetti Royal Haskoning, ha sottolineato come nei Paesi Bassi vengano tenuti in considerazione tutti i possibili fattori legati alla costruzione di una nuova infrastruttura: non solo l’ambiente inteso come persone, flora e fauna, ma anche l’impatto a livello di rumorosità, inquinamento dell’aria e luminoso. Per fare questo, ma soprattutto per trovare fin dalla fase progettuale l’appoggio della cittadinanza coinvolta dal passaggio della nuova infrastruttura, vengono ad esempio adottate delle simulazioni al computer (realtà virtuale) che consentono anche ai non addetti ali lavori di valutare il grado di rumorosità che l’infrastruttura determinerà attraverso una percezione diretta. Per supportare ancora meglio la fase progettuale, ha spiegato Piet Kunst, anch’esso della Royal Haskoning, sono stati poi creati dei modelli di valutazione che tengono conto non solo di aspetti tecnici come la scelta dei materiali, ma anche i costi, e l’impatto globale sul territorio.
Ma, precisa Livio Mazzarella, del Dipartimento di Energia del Politecnico di Milano, non si può pensare né di avere un modello unico per tutte le situazione né che i codici di calcolo che li impiegano siano facilmente impiegabili da chiunque. “Il rischio di errore sarebbe altissimo. Vanno bene dunque i modelli, ma questi vanno comunque impiegati da esperti che sappiano gestire i dati in modo corretto e soprattutto coerenti con il caso specifico”.

L’aspetto forse più interessante e di certo innovativo di questa nuova svolta ecologista delle infrastrutture riguarda però la possibilità di usare l’asfalto come generatore di energia. E sono ancora una volta i Paesi Bassi ad essere all’avanguardia in questo settore con il sistema Road Energy Systems, presentato da Arian de Bondt, ingegnere della Ooms Nederland Holding bv. Grazie ad una serie di tubazioni collocate sotto il manto stradale è possibile farlo funzionare come collettore solare: la radiazione assorbita dall’asfalto viene asportata dal fluido che passa attraverso i tubi riscaldandosi. Quindi, durante la stagione calda, l’acqua pompata da una falda sotterranea fredda viene immessa nella serpentina di tubi e si scalda proprio grazie all’asfalto che è in grado di assorbire elevate quantità di calore. Da essa viene quindi “estratta” energia termica prima di essere nuovamente immessa in una seconda falda acquifera, oppure si può immettere l’acqua così riscaldata in una seconda falda accumulandovi energia termica, da riutilizzare poi nella stagione fredda. In tal caso, d’inverno, il processo si inverte: dalla falda acquifera temperata viene pompata acqua che, immessa nelle serpentine, permette di sciogliere il ghiaccio e la neve sulle strade, e poi, una volta raffreddata, viene reimmessa nella falda più fredda.
Il Road Energy Systems, può essere usato sulle piste degli aeroporti, nelle grandi stazioni ferroviarie, dei pullman, o anche su alcuni tratti stradali. Ma non solo. Viene anche usato anche scaldare, o raffreddare, edifici, come ad esempio degli uffici. Nei Paesi Bassi, in Scozia, Inghilterra e Belgio il sistema è stato applicato con successo a strutture di varia metratura (dagli oltre 2250 fino ai 600 metri quadri), con una spesa che in media può essere ammortizzata in soli sette anni.

Il ciclo di incontri è stato organizzato da Milano Metropoli Agenzia di Sviluppo, con il patrocinio di Regione Lombardia, Provincia di Milano, Ministero delle Infrastrutture; in collaborazione con Autostrada Pedemontana lombarda e MilanoSerravalle MilanoTangenziali; con la partecipazione di Concessioni Autostradali lombarde, ANAS. Da ringraziarsi per il prestigioso contributo anche Satap, Aiscat, il Consolato generale dei Paesi Bassi. Media partner dell’iniziativa è TRT Trasporti e Territorio.

Il prossimo appuntamento è fissato per il 5 giugno: parleranno di Ambiente e paesaggio Umberto Regalia, Autostrada Pedemontana Lombarda; Flora Ruchat Roncati; Tilman Latz, Latz + Partner; Arturo Lanzani, Politecnico di Milano.

Ufficio stampa
Milano Metropoli Agenzia di Sviluppo
02 24126 581, vergani@milanomet.it, nicelli@milanomet.it
Il programma completo dei seminari è scaricabile dal sito: www.milanomet.it

29 / 05 / 2008